欧美国家对中国首创的风帆动力技术感到震惊

现代风帆船

万吨巨轮随风走，这在很多人看来都不可思议。在钢铁巨轮时代，人类早就淘汰了风帆船，现代的轮船基本都采用汽轮机技术。但是在中国，出现了一艘靠风就能走的30万吨大船，让欧美都感到不可思议。

这艘船名为凯力轮，是中国招商轮船有限公司旗下的第48艘轮船，排水量达30万吨，是世界上第一艘在大型轮船上采用了风帆助推技术的轮船，算是中国的独门技术了。而这项技术出自中船重工702所，算是一项有中国官方背景的技术，从它的出身就能看出它的不凡。

其实给现代船只加上风帆不止是中国在做，很多国家都有相关的研究。德国早在2007年就造出了一艘名为白鲸天帆号的船只。但这艘船有很大的问题，那就是风帆过于巨大，在行驶时会承受极大的风压，根本没法控制。之后很多国家也相继推出了自己的现代风帆船，至于在30万吨排水量的船只上装上风帆，凯力轮还是第一次。

船舶业的发展

在船舶业发展的早期阶段，海上船只基本都是风帆船。不管是三桅杆的卡拉维尔船还是后来的盖伦船，船上一定会有大大小小的风帆。当时的船非常轻，仅有几百吨的排水量，排水量能超过千吨的船在那个时代称得上海上巨无霸。因为船只小，所以当时的船只靠着风帆就能跑起来。

后来随着铁甲舰的出现，船只的重量越来越重，于是风帆无法充当船只的动力系统。在19世纪初期，人类开始尝试将内燃机搬上船只，于是现代船只的雏形出现了。现代的汽轮机，其实在原理上和当时的蒸汽机差不多，只是燃料从煤变成了燃油。而内燃机船的出现，让船只的动力越来越大，这导致船的重量也越来越大。

之后上千吨，数千吨，甚至是上万吨的船只相继出现。因为船只越来越大，风帆也就无力再推动船只航行，于是风帆就这样被人类抛弃了。到了现在，随便一艘油轮的排水量都能超过10万吨，世界上最大的油轮，其排水量更是达到了80万吨。如此庞大的吨位，自然无法被风帆推动。

省油的凯力轮

那么凯力轮的排水量达到30万吨，真的能靠风帆驱动吗？其实也不行，702所虽然神通广大，但也不可能违反物理规律。凯力轮上的风帆并不是动力系统，而是一款助推装置。它的作用不是推动油轮，而是省油。据悉有了这款风帆的凯力轮在航行时，要比没有风帆的凯力轮少用3%的燃油。

能省3%的油已经不少了，要知道一艘排水量达30万吨的油轮如果以15节的经济航速行驶，一天就能用掉70~90吨燃油。70~90吨的3%，就是2.1吨~2.7吨燃油。也就是说，凯力轮一天就能给这艘船节省2吨多的燃油出来，这在海上走一趟，就是几十吨到几百吨的燃油差距。从凯力轮开始工作到它退役拆解，能节省数万吨的燃油，这个数量可不是一个小数字。