适时四驱(兼职四驱、适时四驱、全时四驱)有什么区别？)

相信广大车友对四驱并不陌生。毕竟现在大部分SUV都有四驱版本；因为燃油经济性的标准越来越严格，路上适时四驱车型越来越多，而非全时四驱和全时四驱车型越来越少。那么这三种四驱系统有什么区别呢？在漫长的岁月里，四驱的定义发生了哪些变化？

其实四驱系统有三种:全时、分时、适时四驱。标准的兼职四驱和适时四驱的定义在漫长的演变中变化不大，但全时四驱的定义变化很大。要知道，以前全时四驱的标准定义是变速器传递的扭矩要进入中央差速器，前后轴的扭矩要通过中间差来分配。但是，这种传统的定义，有些已经不适用于当今四驱系统的进化方向了！

适时四驱系统的结构和原理

如上图所示，适时四驱的结构一般更多的是采用卧式发动机的前轮驱动，所以如果你看到一辆车是卧式发动机，基本可以确定它配备的是适时四驱(毕竟卧式全时四驱只有三菱才有)；总的来说，前驱和前驱差别不大。必要时，扭矩可以从变速器传递到前驱动轴，然后通过变速器后部的多片离合器传递到后驱动轴。实际上，后轮轴差速器上会安装多片离合器！

也就是说适时四驱是在前驱的基础上，增加一个多片离合器和一个后轮轴差速器，这样动力就可以传递到后轮轴，要知道两驱只有驱动桥上有差速器；因为多片离合器作为前后桥的动力耦合装置，很难长时间保持接合状态，因为摩擦会发热，不能承受太大的扭矩。一般在车速较高时，不再进行耦合；以前的适时四驱都是机械式的，用液力偶合器分配扭矩。当时由于电控部件管理不到位，四驱介入慢，速差不够高，根本无法介入。所以现在就是适时的电控多片离合器四驱！

非全时四驱的结构和原理

如上图所示，分时四驱的结构，其实分时四驱是在纵向后驱的基础上，增加了一个前桥差速器和一个分动箱，在后轮轴中只是以动力的形式将一部分扭矩分配给前桥；原理很简单:变速器传来的扭矩先进入分动箱，直接传到后轮轴，分动箱在有四驱要求的路况下锁死(如下图，两个大齿轮硬联动，右轮轴将动力传到前轴，左轮保持后轮轴的动力)！

汽车在转向时，前后轴和左右轮之间存在速度差。兼职四轮驱动在前轴和后轮轴上装有差速器，所以转弯时左右轮的速度差可以通过差速器消除。但是因为分时四驱系统没有中央差速器，分动箱是硬联的，所以没有办法消除前后驱动桥的转速差。所以走几公里就很容易翻车，换上高速四驱！但是在泥泞的路面上行走是没有问题的，因为在泥泞(越野)路面上车轮与地面的附着力很差，所以可以通过车轮与地面之间的打滑来消除前后轴的速度差！

传统全时四驱

全时四驱系统的结构和原理

如上图所示，全时四驱系统的结构非常简单。同样采用纵置发动机形式，但有三个机械差速器(注意是机械差速器，不是多片式离合器)。发动机扭矩经变速器放大后，直接进入中央差速器，再由中央差速器分配扭矩；所以判断一个四驱是不是全时，扭矩经过变速器后是否尽快进入中央差速器是主要的判断方式。当然，这是传统全时四驱系统的定义！

但SAE J1952标准定义了全时四驱(SAE是全球最大的汽车工程学术机构)；以上三篇文章比较好理解，我给你翻译一下。

1.全时四驱系统需要使用中央差速器来完成前驱动桥和后驱动桥的扭矩分配！

2.因为中央差速器的不同，前后桥的扭矩比可以不同，当然可以是50:50，也可以是35:65。全时四驱在扭矩分配上没有固定的标准！

3.全时四驱系统必须在任何状态下保持全轮驱动，无论车速多快，无论路况多差等。，它必须保持四驱！

按照这个严格的标准，其实市面上打着全时四驱旗号的车，90%以上都不是全时四驱；为什么说托尔森中差的四驱系统是全时？如上图所示，变速箱与托森差速器直接联动(圈起来的位置)，也就是说，动力从变速箱出来后，必须直接进入托森差速器，然后分配前后桥的扭矩；但是现在出现了一些非标准的全时四驱概念，也是以立式发动机的形式出现。但是省略了机械式中央差速器(不一定要Tolson)，改用多片离合器和分动箱！

如上图所示，这也是所谓的全时四驱。从图中我们可以看到，该系统没有机械式中央差速器，只是使用了一个分动箱和多片离合器来实现所谓的全时四驱。扭矩也是从变速器出来的，但首先进入分动箱(不是中差速器)，通过分动箱将一部分动力传递给后轮轴，分动箱将一部分动力传递给后轮轴；但是，多片离合器能比机械式中央差速器强吗？

分动箱+多片离合器可以实现分动箱+机械差的功能，但性能达不到。其实这是一个文字游戏，功能多，但不代表性能强。当然很多朋友会说，多片离合器的全时四驱在非主驱动轮上也能保持1%的扭矩，但机械中差的全时四驱能保持50%: 50%全天候。多片式离合器可以吗？1%和50%在形式上是一样的，但强度却大相径庭。多片式离合器保持按下恐怕用不了多久就会冒烟燃烧！

所以本质上所有多片离合器的全时四驱都不是全时四驱。但是现在很多汽车领域的判断标准只能作为参考，车企在推广产品时并没有遵循标准。大家都把多片离合器的垂直四驱叫做全时四驱，所以自然成为主流；而纯全时四驱三机械差速器，却成了高油耗无环保的典范。现在的车友似乎已经不愿意去比较什么是全时四驱系统了！