为什么欧蓝德不能买(开欧蓝德的是什么人群)

汽车的前部在设计上有了很大的变化。

在驾驶员车门的内板上，保留了标准装置。

创新体现在方向盘左侧的按键:电动尾门和加热方向盘。

用于手动换档的换档拨片保持其形状和尺寸。

三菱欧蓝德车载电脑的主要优点是极其简单易懂。

方向盘上的按钮也是以前的车型所熟悉的，…

…但是多媒体屏幕是新的。现在，您可以在上面显示气候系统设置。…

…和导航系统广播。

启动发动机时，不需要以任何方式使用遥控钥匙。但他必须在机舱里，仪表板的控制台为他提供了一个方便的地方。

在打火机旁边，你现在可以看到第五个电动驱动器的启动按钮。如有必要，可以关闭电力驱动。

变速器没有固定档位，但是有模拟“降档”的L模式

前排座椅采用了新的形状，但仍然宽敞舒适。一种室内装饰——人造革与Alcantara面料的结合

第二排的乘客只“解决”了加热和通风系统的挡板和一个USB充电器。

第二排的部分可以向前移动，直到它们停在前排座椅上。……

…方便进入第三排座位。坦白说，上面的空房间不多。很明显，高个子同事很难容纳自己。

2.5升自然吸气发动机可以产生167马力。还有。它的特点没有改变。

发动机进气口位于散热器护罩上方。

拧紧将a柱支架固定到马蹄板上的车身“眼镜”上的螺母。这里问的是统一“眼镜”的垫片。

大外后视镜一直是欧蓝德的标志。他们对她很好。

在Bash Kiriya的测试中，该车成功通过了陡峭的山脊斜坡，…

…用光滑的石头跨过几条河。…

..以及从侧面看不可逾越的重要纵坡。

“感觉”到前轮打滑，电子设备立即给后轮轴增加扭矩。

路线上灰尘很多，主要是土路和碎石路，但内部一如既往的得到了完美的保护。

另一辆福特。每年这个时候，当地的河水很浅，但河里有很深的洞。在十字路口最好跟着向导走。

更新后的三菱欧蓝德看起来绝对比以前好。设计师们最终“摸索”出了这款车型的风格。现在，在几次重新设计中，他们只是改进了跨界车的外观，增加了不重要但实际上重要和引人注目的细节和触感。技术馅和模型的装备呢？这方面也有变化。

外观有哪些细节变化——请自行判断。因为这次的创新很少，只有专家才能区分之前的版本和现在的版本，甚至可以关闭。而第一个走近汽车的人，即使不是为了买，而是为了第一个认识的人，也未必会欣赏它的新奇。但他挑不出欧蓝德外观的毛病。现代，浮躁，但没有明显侵略性的外观，相当大的尺寸，漂亮的“光学”，现在主要是LED。可能只有外门把手看起来比较老气，几乎不突出表面，就像很多年前汽车厂商回归自然握感的情况一样。记得那个时代的人会注意到；不记得的就不会。

内饰没变，但质量提升了。

里面也一样。这可能是我第六次或者第七次骑欧蓝德了。这个模型已经被Motorpage测试过多次了。制造商是否人为地试图保持对它的兴趣？嗯，有一些事情可以支持:它是一个重要的市场参与者，并在其“团队”中脱颖而出，即在价格和技术利基方面。所以，在我看来，没必要急着做太犀利太引人入胜的更新。客户熟悉的传统元素将在模型中发挥作用。其实，车主把旧的“Out”换成新的，慢慢升到某个地方，也不奇怪。

亮度和吸引力需要另一个三菱青年模型Eclipse Sport。她还有一个不同的随从，更大胆更果断。有一次，我在这款跨界车上看到了公司其他知名的车载电脑，有点失望:嗯，这种强大但谨慎的设备在这里不太合适。而在《外乡人》里，你不会真的指望它会改变。即使显示屏上没有那么多“彩色音乐”，也有厂家调戏，让你很难找到油耗等原始参数。对于驾驶者来说，什么更重要——了解消费还是感受被现代风格展示的感觉？

但是——是什么让欧蓝德对下一次更新感到满意？所有电动车窗的自动模式。电动尾门。加热方向盘。加热整个区域的挡风玻璃。多媒体系统更新。够了吗？还是不够？

此外，前排座椅的轮廓也发生了一些变化。毕竟现在驾驶座的靠背可以安装的更垂直了——我喜欢。之前如果我不吃亏，我就想:好吧，他们什么时候考虑？显然不止我一个人这么挑剔。没有人会改变我的倾向，虽然我每次考试都提到这一点。还有什么座位？你的背部和臀部。现在它们被修复得更好了。横向支撑辊已经长大，但没有移动。对于主动转向来说，仅仅固定车身是不够的。但是别担心，你不会溜出去的。现在，您可以订购带有Alcantara元素的内部装饰，如我们的照片所示。

加热方向盘是额外的奖励。确实，方向盘只在你主要有手的区域加热，而不是整个圆周。但是电热丝穿透了整个挡风玻璃。这在冬天是一个巨大的优势。

电动尾门是每个人的事。这大概就是厂商提供关闭的原因:按下按钮，用手摔门，至少是全心全意。值得注意的是，如果不能使用该功能，电驱动对面的砰砰门对机械装置是有害的。在这里，我们尽量避免这种情况。

最后是多媒体系统。正如他们所说，这里的现代化是从内心开始的。屏幕的尺寸显著增加，现在可以显示许多不同的、丰富多彩的“信息”。例如，显示气候设置。这是一个双区。此外，还可以“连接”智能手机，显示给定移动方向的区域地图。这个功能越来越时尚了。现在，无论我们是否测试它，我们都面临着它，有时是字面上的。所以相对于其他很多车型(尤其是大众、起亚、斯巴鲁)，三菱的毛病和怪癖更少。

新欧蓝德:稳定的速度-越野舒适

这条测试路线穿过Bash Kiriya。它始于乌拉尔共和国首都附近的豪华沥青，但很快就结束了。典型的内陆地区的画布看起来并没有什么特别的缺陷，只是很有波浪感，好像施工的时候土壤没有平整太多，或者不是很厚的涂层逐渐弯曲，重复着浮雕的轮廓。突如其来的横向“波浪”如此之大，以至于让骑手在垂直加速度面前望而却步。但这款车传统上是软的，为了舒适而调整。此外，这种悬架(例如，圆形麦弗逊悬架)不会引起强烈的积聚，并且通常有助于操纵。在我眼前，我的同事们在一个罕见的地方，在很短的时间内加速穿越到150km/h，但这足以保证极佳的方向稳定性。

旅途中，新款跨界车的内部变得更加安静。日本工程师致力于隔音。是的，加速时能听到发动机的声音，是的，变速器难免会“嗥叫”。但是，博主在这方面对汽车的说法是多余的。

至于车友:自从七座版出现后，欧蓝德的车友数量大幅增加。诗人说，如果星星亮了，说明有人需要它，可能是一百年前。也许，同样的生活量，我也会相信，在这种格式的车上拥有七个座位是一种奖励。当我在这里看到它时，如果它不是一个负号，它就是一些“零”。也就是说我更喜欢第三排塞在地板上骑行。对我来说，更大的行李间空更重要。人占七处。你把你的东西放在哪里？有适合团体旅行的完美汽车，我们将很快告诉你其中的一款——这是新的起亚嘉年华…其中，八席逻辑有机。的确，你可以忘掉越野赛。在外人看来，恰恰相反，切记。还有放帐篷，睡袋，两个人的露营家具，最多四个。后座有足够的空空间可以坐两个车友，有足够的空空间。

为了给通往第三排的通道腾出空间，第二排的一部分被移到了前排座位。请通过！只是别怪我:“老三”是给孩子的，连“婆婆”都不是。枕头很低，然而，天花板很近，没多少空膝盖，第二排的人也没地方挤。姑息，不管别人怎么说。不，毕竟我是为了五个人的“出”才这么做的。

网上有观点认为2.4升欧蓝德不太经济。据说在城市里，消耗量达到百升15升，但在高速公路上不会低于11升。在我们的案例中，一小部分路线降落在城市，所以不可能可靠地评估汽车的胃口。但是郊区的消耗量在8升左右，可能会稍微多一点。事实上，在砾石和泥土山路上的移动速度非常低。需要注意的是，三菱发动机可以使用92m汽油。

对了，你有没有想过你的乘客有多重？愿他们以此为提示，塑造自己。即使是最苗条的女孩，那又怎样？甚至一个孩子的重量都是旅行包或背包的好几倍。所以对于群体出行来说，即使在崎岖的地形上，也必须考虑到悬架会承受更大的载荷。尽管事实上，对于七座版，没有人专门对其进行增强。

严重程度在高速公路上也会感受到。欧蓝德系列，现在只有两种发动机。都是车主比较熟悉的，都是针对汽油和大气设计的。这是一个2升的装置，可以产生146升。秒，另外还有2.4升，加上大约20匹“马”。三升V6发动机从范围中消失了，因为它的需求量并不大，柴油发动机也因为同样的原因没有先验的带给我们。哦，徒劳无功！那么，你能做什么？营销人员更清楚。

现在有点“tsifiri”了。大家都知道动态和最大速度是在车辆空负载的情况下测得的。所以我们市场上的三个“out”都不是那么动态，甚至“空”。选装配置:2升发动机搭配前轮驱动变速箱(0到100秒11.4秒)。它也有四轮驱动(12秒)，一个2.4升的单位也有四轮驱动(10.5秒)。就算是前十，也没有“适合”的。现在我们将邀请七名乘客进入客舱，并将七个背包推入行李箱。……

为什么我没有提到传输类型？因为现在它是独一无二的:它是一种传输。你们没有“机械师”，先生们，这是上个世纪！众所周知，可怜的“马儿们”正绝望地被困在V带传动的技术液中。我们能怎么办——潮流就是潮流，君子不做“搅拌机”。甚至在这几款车型的手动挡位选择上:变速器选档杆不在营业，所需档位的选择完全由换挡拨片完成。也是传统的，又大又舒服。用选择器，只能“切”L模式，一种“更低”。

为什么全轮驱动对跨界车很重要？

夏天，我们不需要这样的设置。Bashi Kiriya干燥炎热，山区河流较浅，浅滩不太壮观。虽然在一些地方，我们还是建议由马导引导:通道里有一个深坑。好在日系跨界车的进气口位于引擎盖下的某个高度。

浅滩的问题在于它们很泥泞，所以河床上的岩石很滑。沿着它们滑向你不想滑的地方很容易，但是滑起来很难。在几乎所有可用的四驱传动模式中，欧蓝德都“征服”了福特。他有很好的离地间隙:215mm。但是值得再预定一次:这是护照指标。机舱里有我们三个人，这个空隙对我们来说足够了。但是如果把七个装进机器会怎么样呢？

当前轮打滑信号发出时，后轮轴在这里启动。这发生得非常快，也很实际，从外面看很壮观。我们在一个斜坡上，道路崎岖不平，绝对干燥，但是车轮下的当地土壤很容易变成咖啡粉颜色的灰尘。所以实现侧滑并不难——现在我从侧面看到实际悬挂(通常是实际悬挂)的后轮是如何转弯的。在斜坡上侧车轮的作用下，它向前移动，紧贴地面——并克服下一个山头。对于那些声称会通过mono drive毫无问题的通过这里的人，我建议不要炫耀。如果你的度假路线经过这些地方，最好额外支付4×4选项。如果这些路线不是度假路线，而是日常工作，最好多花点钱买帕杰罗这种车架强，悬挂更强的运动。

除了底漆，我们的欧蓝德在这次测试中在沙砾上行驶了很多。小心翼翼的倾倒路径贯穿Bashi Kiriya的这一部分，它位于南乌拉尔山脚下，因此陡峭的上坡和下坡并不罕见。在其中一个斜坡的一个拐角处，我们的“Out”突然将后轮轴潇洒地滑向一边…正在开车的同事立即避免了麻烦，但“沉淀物”却留了很久:稳定系统并不着急前来救援。所以驱动是驱动，但主要的大脑应该在司机的脑袋里，而不是在引擎盖下的小盒子里。好了，现在我们知道了:与浅滩、深车辙、土质干燥疏松的斜坡相比，这些地方要更加谨慎小心。

在我看来，这些地方用花瓣操作，选择低档次的比较合适。第四个，通常是第三个，有时是第二个。发动机制动增加信心。总的来说，在我看来，欧蓝德是为冷静的人设计的，彻底，谨慎。你说他的“血管”有没有三菱这种大运动的拉动元素？当然是了。但我们不要忘了，首先，赛车手单独比赛，也就是说他们不会冒任何风险(这是没有乘客的情况下)。另外，他们不关心汽车。尽管有“血缘关系”，但欧蓝德在负载方面远非“永恒”的停顿，运行中甚至会出现更多的过载。而且它的桥间离合器不喜欢在潮湿、下雪等滚动阻力增大的地区长时间“牵引”。

如果对你来说更重要的不是这条路，那条漂亮有趣的路线，如果更重要的是你展示自己，你的实力和领导倾向，征服自然，你可能会怀疑欧蓝德。他可能显得过于保守、沉闷和冷静。但是有一个选择。测试完这个模型，你会被它影响，被它的性格吸引，而你自己，就像他们说的，安定下来。是的，青春就是这样结束的。但也有同样有趣的成熟。