客机飞行高度是多少米（为什么飞机不能直接飞越西藏）

西藏一直被视为“空中禁区”，因为空气稀薄、气候复杂等原因，就算途径西藏可以减少飞行路程，大部分的航班也会选择绕行，不敢轻易将西藏划进航线。

但其实，查询一下西藏机场可以发现，在西藏贡嘎、林芝等许多地区都有民用机场。

其中，海拔最高的阿里昆莎机场，也只是建在了在海拔高度为4274米的地方。

飞机想到要飞行四千多米的海拔也是完全没有问题的，但为什么大部分航班没有选择西藏航线呢？

飞机的航行必须要考虑到航线经过地区的海拔。

一般民航客机的飞行高度在6000—12600米之间，而西藏地区平均海拔就已经超过了4000米，除去最高8848米的珠穆朗玛峰，高度在七八千米的山峰也多达几十座。

在西藏还有一条历史上著名的“驼峰航线”。

它是二战时期，美国为了将物资从印度运输到中国，开辟的一条空中运输线，在运输途中，飞行员必须飞越喜马拉雅山脉，恶劣的气候和复杂的地势，让当时的不少运输机，都遭遇了撞山和坠毁的事故。

直至二战结束，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。

而中国航空公司也有168名飞行员牺牲，损失率超过50%。所以，这条航线也被称为了“死亡航线”。

即使是在飞行技术更为发达的今天，民航客机想要安全地在西藏高山群里飞行，也必须将飞行高度升至万米以上。

虽然不少飞机都能达到这个高度，但并不代表在万米高空就没有撞机的风险了。

1992年就有一架载有167名乘客的巴基斯坦航班，在途经喜马拉雅山脉时，因为飞行高度过低，不幸撞上了山脉，导致机上成员全部遇难。

西藏地区高山聚集，地势复杂，机组人员如果不能及时判断并躲避高山，很容易就会发生事故，所以就算只有千万分之一的撞击概率，机组人员也绝对不能冒这个风险。

地表的地势结构，对空气流动也有很大影响，在地势复杂的地方，气流流动极其的不稳定，很容易就会引发湍流。

打个比方，如果飞机是行驶的汽车，那么湍流就是道路上的泥坑，泥坑越大越多，汽车行驶就越危险，不过湍流可比路上的障碍要危险得多。

2022年5月，一架由孟买飞往西孟加拉邦杜尔加普尔的民用客机，在距离目的地机场不到200公里时，突遇极端天气。飞机进入乱流，机体开始严重颠簸，机组人员立刻指示乘客回到座位，系紧安全带，减少颠簸带来的伤亡。

但在强烈的湍流下，飞机空速突然下降了大约100节，然后再次上升，导致机内乘客和机组人员失去重力，腾空而起，然后又被重重的甩回原位。

氧气面罩自动弹出，机舱行李也在剧烈颠簸中掉落，砸伤了不少乘客，短短几分钟，机舱内变得一片狼藉，事件中至少有14名乘客和3名机组人员受伤。

万幸的是，这架飞机最终还是顺利降落目的地机场，而在1996年，英国一架遭遇湍流的客机，就不幸遭遇空难，导致124人死亡。

因湍流引发的飞行事故时有发生，现代已经研究出可以有效避开强湍流的技术，但受到西藏山脉多，山峰间落差较大的影响，大气结构变得非常复杂，湍流仍然难以预测。

而且，湍流对光波、声波和电磁波都有干扰作用，较强的湍流，可以直接阻断飞机与地面的联系。如果只是短暂的湍流并不会有太大影响，很快就能恢复正常飞行，但如果气流长时间难以平复，那么飞机就会面临更大的风险事故。

飞机并不是飞得越高越好，飞行高度过高，会让飞机出现燃油冻结的情况。

飞机的飞行是需要燃油的，随着飞行高度的升高，气温和气压也会逐渐下降，一旦遭遇零下47℃的气温，这时候，飞机燃油就会像水一样，出现结冰的现象。

2008年，一架从北京飞往英国伦敦的航班，在降落时，以几乎贴着地面的高度，直接坠毁在了机场跑道。

而造成这一惨案的原因，正是飞机在穿越西伯利亚上空时，零下20℃的低温导致燃油系统冻结，再加上飞行员处理不当，发动机突然失去动力，没有办法给予正常动力输出，所以飞机只能被迫用腹部着地降落。

零下20℃的低温，就已经发生过燃油系统冻结的情况，而西藏高原终年积雪，冰川广布，全年的平均气温就已经低至零下40℃。

在刚才我们也有提到过，如果飞机要飞越平均海拔4000米的西藏，那么飞行高度就必须高于一万米以上，而当飞机飞行高度增高的时候，温度也会随之降低。这就加大了在西藏高原上空飞行的飞机，发生燃油冻结的可能性。

为了缓解燃油结冰问题，飞行员一般都会选择降低飞行高度，但如果选择降低高度，又会增加撞向山体的风险，这完全把飞行员陷入了进退两难的情况，无论选择哪一种，都有极高的风险。

一方面，虽然西藏地广，但备用机场却很少，如果飞机需要紧急迫降，大概率连机场都是找不到的。

而且，考虑到西藏海拔高、空气稀薄，飞机的动力性能会随之下降，飞机起降的跑道距离要比一般的机场跑道更长。目前西藏机场跑道，除了3000米的林芝米林机场外，其余机场的跑道都在4000米以上。

如果突遇事故，飞机不能找到最近的机场降落，那么只能选择在地势平坦或是水面进行迫降，但在西藏根本没有这样的条件，就连在机场外找到拥有足够长的降机跑道都是没有可能的。

另一方面，如果飞机遭遇事故，需要通过调整飞行高度、改变飞行航道等措施自救，在西藏高且杂的山脉群中，无论是降低高度还是临时改变航线，都是需要冒着很大风险的。

当然，西藏分布的机场也绝不是摆设，随着旅游业的发展，不少人也会选择到西藏旅游，乘坐飞机就是最快捷的方式。

2022年拉萨贡嘎机场的航班又逐步增加到了近50余个，可见，仍然有部分航空公司在确保安全的情况下，会选择设立飞往西藏的航班。

而且，西藏的飞机也起到航空运输维护的作用。

西藏除了旅游业，也会向外运输瓜果蔬菜、牦牛肉、松茸等产品，航空运输既能保证食物的新鲜度，还能将产品直接运输到北京、厦门等更远的城市。

可见，西藏航线也存在着重要的价值，是助力西藏经济高速腾飞的重要环节之一。

目前，现代技术已经完全可以飞越西藏，而航空公司尽量避免飞越西藏的做法，并不是因为西藏不能飞行，而是为了保证乘客和机组人员的安全，将安全风险降到最低。