汽车整备质量和总质量有什么区别（汽车整备质量越重越好吗）

问题：

讨论汽车时如果提到“质量”这个词，一般会认为是评价车辆的品质如何，说白了就是是不是容易坏；但是有些比较奇怪的词似乎不好理解，比如整备质量和总质量，这是什么意思呢？

质量有两个概念，除评价产品的品质以外，在汽车属于中为「度量物体平动惯性大小的物理量」；其实也就是重量的概念，但是重量的单位并不是常用的克、斤、公斤与吨，而是“牛”；用这些单位的概念反而是质量，混用只是约定俗成的习惯用语而已。

质量的单位是M·mass，计算公式为M＝G/g，G代表重力，g等于重力加速（9.8N/kg）。这就是质量的概念，下面再来了解一下整备和总质量的概念吧。

「整备」的概念当然是指装备完好的汽车，是成品车，也可以理解为“商品车”。

成品车的整备质量就是“空车重量”的概念，不过这里所谓的空车并不是绝对的“空”；整备质量一定是包括五大总成和所有零配件，同时各大总成都要加注好润滑油、防冻液或助力油的标准，而且要包含一箱燃油哦。

所以在驾车过程中并不需要考虑“加半箱油”的省油驾驶方式，十几到二十多公斤的差值，对于车辆的轻量化节油基本起不到效果。反而是提高加油站的通勤频率，其路程中消耗的燃油都要多得多。

不同车型的整备质量标准大致如下：

微型汽车≤800kg（公斤）

小型汽车≤1000kg

紧凑级车≤1300kg

中型汽车≤1800kg

大型汽车≤2200kg

注意重点-「这是轿车的整备质量标准」，相同尺寸等级的SUV要加上200-500kg不等的标准哦。而MPV起步就得是紧凑级尺寸，整备质量平均在1500kg左右起步，侧滑门五米左右的MPV基本都在两吨以上了。

特殊一些的车型为「越野车＋皮卡」，这两种车型都使用非承载式车身；上述车型均使用承载式车身，车身的特点像是“框架房”，是由钢板冲压的笼式结构。其特点是钢材用料少，所以车身轻盈且比较节油。

非承载式则是指车架不承重也不承受路面起伏冲击，而是在车架底部外加一套独立底盘，这套由大量优质钢材打造的粗壮底盘有很高的抗扭能力。

但是钢材用料的增加也会提升整备质量，尺寸与SUV相同的越野车，整备质量还得加400kg左右；皮卡普遍在5.1-5.9米之间，整备质量显然会很高。

整备质量是空车重量的概念，总质量就是满载货物与人员后，允许达到的最高质量标准。

对于载客汽车而言，总质量－整备质量＝极限载荷。比如总质量2.5吨的七座SUV，整备质量普遍在1.6-1.7吨之间，核载极限就是800~900kg；满载七人时按照平均体重65公斤为参考，人员的质量会达到455kg，后备箱载货的极限基本相同。

这就是主流家用代步车型（载客车）的极限了，总质量与整备质量的差值总会在700-1000kg的范围内。

货车的总质量标准很重要，因为核载质量的极限也是两者相减；比如总质量不得超过4.5吨的轻卡，很多车企为了满足用户超载的需求，使用中卡的底盘打造轻卡，结果造成了空车整备质量就接近了4.5吨，两者相减的差值几乎为零甚至会是负数，这些货车只要严查也就没有载货的能力了。

皮卡是各类货车中唯一适合家用代步，而且有一定越野能力的货车车型；这种车有“小吨小标”的问题，也就是整备质量基本在2.5吨左右，而核载质量平均仅为500kg上下。

如果按照总质量4.5吨的要求定义皮卡，这种货车应当有1.5吨左右的载质量才对；而之所以定位比较低，原因则在于皮卡偏向家用化，车辆的悬架系统的「再大轴载质量」比较低。

也就是车桥的极限承重能力较差，所以核载标准也才会降低——关于汽车术语中有关质量的词掌握这些就好，30万以内整备质量大一些的车不见得落后，因为成本超高的轻量化材料往往只有高端车才会使用。反之……想一想吧。