车辆排队长度（送货两小时，排队好几天）

车辆排队长度(交货两小时，排队几天)

左手紧握方向盘，左脚踩下离合器，右手放在挡把上，准备换入前进档……刘飞(匿名)眼睛一直盯着前方车辆的后备箱。一旦前车稍有移动，他就会挂档，以最快的速度向前行驶，直到与前车的距离接近厘米才停下来。

“我没办法。你发呆的时候，别人会挤到你前面。”刘飞的职业不是赛车手，他的职位也不是赛车场。他是煤炭运输行业的货车司机，开车的地方是陕西榆林某煤矿前的停车场。

已经在这个行业干了十多年的刘飞，别无选择，只能回忆起那个车与车、人与人打架的停车场。其实像他这样的，实际运输时间只有两三个小时，但要等上好几个小时甚至几天才能装货或卸货。在各大矿山和集气站非常普遍，煤炭公路运输的货车积压问题也是困扰行业的长期顽疾。

煤矿停车场的卡车正在有序进入现场。(图片来源:每经记者李硕摄)

目前，我国煤炭运输方式主要有铁路、公路和水运。数据显示，2019年我国煤炭产量38.5亿吨，其中铁路运输量24.6亿吨，占比63.90%。由于煤炭主产区和消费区呈逆向分布，我国长期形成了“北煤南运、西煤东运”的运输格局，大量煤炭需要长途运输或多次转运。在这个过程中，物流相关成本至少占到煤炭销售成本的1/3，在一些企业甚至高达50%。

虽然铁路运输占总量的近三分之二，但短途公路运输(一般运输距离在100公里以内)仍广泛应用于干线公路、短途公路以及矿山或港口上下站之间。据交通部统计，煤炭及制品在道路货运量主要类别中排名第二，占12.6%。截至2020年底，中国拥有卡车1110.28万辆，吨位15784.17万吨。2020年，商业货运量342.64亿吨，比上年下降0.3%，货物周转量60171.85亿吨公里，同比增长0.9%。即使按10%计算，煤炭集中到达、重车积压、装卸效率低下带来的运输低效和污染也不容忽视。

“总的来说，目前的煤炭运输行业在管理、协调、数据方面比较困难。数字经济时代，物流不转型，企业必将落后于人。”中国煤炭市场网智能物流部主任张馨认为，行业的运力管理和业务流程风险防控仍是国内煤炭运输行业的短板，同一业务不同公司或同一公司不同角色之间难以协调、收发货信息难以同步、整个供应链无法可视化等问题依然存在。

浪费惊人资源的煤炭运输。

《国家商报》记者在调查中发现，煤炭装卸场所效率低下并不是最近的新问题。据悉，该煤矿生产经营时间相对固定。煤炭市场上去了，市场供不应求，矿就准备卖了。几乎没有库存。货车进场拉煤需要长时间排队。然而，由于缺乏统一的指挥调度系统，许多煤矿卡车无序排队，排队时间从几个小时到甚至几天不等。

“这就像一个非常热的餐馆。已经满了，需要等，但是没人给你号码。谁先来谁就吃。场面一定很混乱。”货车司机王平(化名)用这个比喻来形容煤炭热销时货车排队进矿的情况。

在卸货的地方，这样的场景很可能会重演。“就因为排队没有秩序，几乎每天都有车辆混战、争吵甚至人与人打架的事件发生。”刘飞回忆说，过去停车场的车辆队列是以出口为中心的扇形，占据了停车场的所有空。所有的车辆从四面八方涌向出口。哪怕前车只动了一点点，后车也要马上跟上，否则会被旁边的货车追上。

“天冷的时候更好。如果赶上夏天，不能待在车里，只能忍着，为了早点进场。有时候太困了，却不敢睡，怕插队。”从业两年多的卡车司机高正(化名)告诉记者。

图片来源:图片网

针对这一问题，一位煤炭行业从业者对记者表示:“长期无法有效解决的问题，核心在于产需双方管理意志薄弱。就矿方而言，货车来自购煤方，而非其员工，矿方没有相应的管理权限和意愿。对于煤炭采购商来说，与货车的合作多为临时工，管理松散。买家更关心运输成本(即运费和煤炭交易价格)，但不考虑货车排队时间。”

“如果用大家熟悉的快递行业来类比，货车相当于快递员，矿方是发货方，购煤方是承担运费的收货方。大家对快递员的关注点集中在货物安全和运费上。至于发货时间，快递员排队取货，发货人不在乎，收货人也没那么在乎。对于煤炭这种商品，买家一般会提前储备，不急着马上发货，可以提前叫很多快递，以量取胜。”上述知情人士表示。

但是，货车排队造成的污染和资源浪费是惊人的。以陕西榆林一个年产2000万吨的煤矿为例，重卡日均发货近2000次。车辆排队长度长期保持在10 ~ 20k m(500 ~ 1000辆)，自行车平均排队长度为3~4小时。在排队过程中，货车需要频繁熄火、启动和怠速行驶。每辆卡车每排队一小时需要消耗约5升柴油，增加13公斤碳排放。按平均每辆车排队3小时计算，仅一个煤矿每天排队车辆产生的碳排放量就有78吨，全年近3万吨。如果按照欧盟56.43欧元/吨的碳排放价格计算，一年消耗的柴油和碳排放的经济价值约为8000万元。

据中国煤炭工业协会统计，截至目前，我国已建成千万吨级煤矿52座，合法煤矿千余座。单卡车积压问题造成的经济损失是不可估量的。

“距离实现碳中和的目标只有40年了。如果煤炭行业不能走出一条具有中国特色的以高碳能源为主体的低碳发展道路，在不久的将来将面临越来越沉重的压力，可能会被迅速取代和抛弃。”中国煤炭工业协会副会长刘峰表示，“提高能源效率，降低能源消耗强度、运输能耗和产能浪费，是煤炭行业必须加快发展的领域之一。”

尝试用“党政分开”制度解决难题

然而，目前，刘飞等人描述的煤炭货运的混乱局面正在逐步改善。

“从今年3月开始，停车场进行了系统化管理，建了十几道栏杆，让车至少排队时不会挤到一个地方，更不可能尴尬。”高正指着身后排队等候的一排货车告诉记者，“这几天又增加了一个显示屏，还有广播提醒。叫哪个车号，哪个车就进。”

改造后的矿井停车场(图片来源:记者李硕摄)

记者了解到，上述管理人员来自第三方平台e货柜运输。“我们认为煤炭行业整体信息化进展缓慢，纸质单据和人工核对、复制在行业内非常普遍，这在信息技术非常便捷的当下是难以想象的。构建智慧物流体系，实现煤炭运输物流的数字化管理，不仅可以降本增效，还能为各方带来更多价值。”e货柜产品总监宋长欣告诉记者。

在e集装箱运输的思路中，通过建设一套互联互通的预约排队系统，未来卡车、矿山、采购商可以实现类似快递物流行业的“合同分离”制度。采购方发起煤炭采购需求，矿方提供相应的产量和生产时间数据。卡车司机只需要按照订单信息准时到达矿上装车即可。

“这个可以简单理解为医院的叫车系统。货车司机预约接单后，会收到一个大概的时间段。这期间可以从矿上拉煤，因为大家都是按照预约时间段来的，同一个预约时间段的车数是按照产量来计算的。从而从根本上解决货车积压问题。司机省下来的时间还可以安排做其他事情，就不用再花在煤场或者收集站了。”宋长欣说。

对于该系统未来的成果，正在与e-container平台合作试点的陕西榆林伟强煤矿常务副总经理季玉平也充满期待:“只要来现场拉煤的货车有相应证件，我们就不禁止，但每当煤价上涨或煤矿检修调试时，矿前大排长龙的大车确实影响了当地的交通，给居民的生产生活带来不便。”

季玉平说，排队最厉害的时候，因为场前的货车太多，无法正常进出。“未来如果能根据站点的生产节奏，告知承运商大概的拉煤时间段，甚至根据采购需求提前调整我们的生产计划，那就最好了。”季玉萍说。

“目前各行各业都在聚焦数字化转型。我们认为如何真正把系统平台和业务结合起来，实现数据的价值，是比系统开发更重要的问题。通过物流业务全流程的信息整合和系统的模块化互联，重点部署交互和分析应用平台，全面实现边缘和云结合的智能计算和分析决策。”SAIC通用汽车有限公司生产控制与物流部常务副部长周辉认为，智能物流的理念已经在整车企业，尤其是商用车企业得到实践。

所谓智能物流，就是通过智能软硬件、物联网、大数据等技术手段，实现物流各环节的精细化、动态化、可视化管理，提高物流系统的智能分析决策能力和自动化作业执行能力，从而提高物流运行效率的物流模式。

例如，基于用户运输全流程，福田戴姆勒汽车超级车队管理系统可以为用户提供车辆管理、运单管理、司机管理等服务；并且可以进行自动行程识别、任务监控、异常报警、动态共享、系统自动取证、人工干预、自动行程输出、责任判定结果输出等实时远程监控功能。，从而从各个方面提高车队管理效率。

具体到煤炭领域，智慧物流可以依托煤炭行业的大数据平台，为煤炭产运各方建立畅通的信息机制，促进煤矿生产安排、储运物流等环节的顺畅衔接。

“智慧物流适用于柔性生产或服务，或者大宗产品的精细化管理和流程协调过程，一般都是以问题为导向，建立目标和控制点，然后把工作分成各个部分，通过迭代升级来改善。数据永远是分析和决策的基础。智慧从数据开始，搭建信息平台是数据的生产和整合以及协同管理的基础。”中国物流与采购联合会专家委员会会长戴说。

很多地方都探索过了。

事实上，类似的货运信息平台在内蒙古、山西等煤炭大省也有探索。在张馨看来，构建一个高效的智能煤炭物流系统需要考虑到发货、运输、收货和运营。具体来说，货主通过统一运销业务平台或对接企业现有系统，实现车辆入场、称重、装车、称重、出厂的全过程监管和数据采集；在运输过程中，集中透明监管不同方式，重点分析销售数据和流量分析等关键数据；收货人提前科学安排运输，实现完全封闭式管理；通过网络货运平台，在满足运输和监管要求的同时，整合社会运力，形成“运力池”。

交通运输部环境与规划研究院总工程师刘胜强也认为，加快传统货运行业转型升级迫在眉睫。“要积极发展网络平台上的货运，推动运输企业规模化发展，充分发挥智能物流，增强资源整合能力，提高整个运输行业的组织效率。”刘胜强说。

有人认为随着物联网、人工智能、大数据等先进技术的出现。，许多有着敏锐洞察力的企业开始寻求“智能化”的新方向，推动管理模式、管理手段、管理方法的创新，推动煤炭企业的管理升级，有望解决早期煤炭物流服务小、散、弱、差的问题。

图片来源:每经记者张赟(资料图)

此前，动力煤主力期货价格突破900元/吨，并不断创出新高，从2020年4月底的最低价476元/吨到2021年4月的最高价926元/吨，涨幅高达94.5%。焦煤走势类似，价格一度达到2122元/吨，一年时间价格涨幅接近106%。

煤价飙升也带动了运输需求，最近卫墙门口排队的货车多了起来。然而，由于新推出的排队系统，矿井的停车场秩序井然，司机们三三两两地聚集在一起聊天。“现在我累了，至少我可以睡个好觉。轮到谁去了，我手机上有提示。终于不用呆在车里不敢下来了。”王平说。

谈及未来要实现的分时货和平方分离机制，刘飞显得有些激动:“如果能实现就太好了！我们常年跑大车，除了春节。为了多拉跑得快，我们经常不敢在路上吃东西。因为耽误了几个小时，几十辆车排在你前面。如果真的能节省排队时间，我一定会跑一小段距离，其他时间给老婆孩子！”话还没说完，刘飞的车牌号就从收音机里传了出来。他匆匆与记者告别，开着他的卡车跑进了田野。