不鸣则已 一鸣惊人（一鸣惊人的人有多可怕）

不尖叫就已经是大片了(人有多可怕)

时间是检验一切的最好试金石。“二十五年的技术积累终于开花结果，通用就是这条实践道路的典型代表。

4月8日，又是一年通用汽车技术体验日。相比去年9月在密歇根州沃伦中心的中美连线直播，今年是上汽通用，而且来了个“杀手锏”。而且从目前公布的信息来看，通用之前吹的牛皮逐渐呈现在大家面前，而且还在吹。那么具体有哪些“打击”呢？

Ultimu平台正式亮相

相比去年的无实体展+专家描述，Ultimu平台这次是真的和大众见面了。凯迪拉克LYRIQ的整个电池组，以及其内部模块和电池都在科技日进行了展示。Ultium在英文中的意思是终极，也意味着通用汽车在2021年终于“亮出”了这张终极王牌。

今年年初，通用宣布将在2035年实现所有新型轻型车的零排放，即2035年不再推出新的燃油轻型车。这个时间节点已经激进了。

具体到上汽通用，到2025年，上汽通用将拥有10款以上全新平台的全电动新车，从轿车到SUV，覆盖整个细分市场。这就不得不提Ultium平台的特点了。灵活的电池模块布局可以适应近20种电池和电力驱动的组合。

目前不同的车型有不同的方案。以凯迪拉克LYRIQ为代表的乘用车，根据轴距的不同，匹配不同的宽度和模块数量。更多的皮卡车型，以悍马纯电动为代表，会采用上下双层标准模块，凭借厚度增加整车续航里程。现场上汽通用技术人员也表示，Ultium平台的电池在模组中占比高达97%。

同时，上汽通用还明确了Ultium平台中国国产化的技术方案:3个电驱动系统，8合1高集成度，7种不同驱动组合。

除此之外，为了推出这张终极王牌，上汽通用与业内其他电动汽车公司不同的是，它不是简单地从供应商那里购买电池，而是与供应商深度合作并参与研发，它在沃伦和泛亚的技术中心配备了化学和材料系统实验室和电池试制生产线，并将新建电池创新实验室和制造技术中心，以支持Ultium平台上的电池开发。

目前海外型号Ultium平台将采用LG新能源的软包电芯，单体电芯容量为100Ah。国内版本会采用方形电池，但具体国内厂商官方表示目前无法透露。

由于采用NCM811作为高镍正极材料，而方形电芯大尺寸200Ah，小尺寸140Ah，在结构本身处于劣势的情况下，容量肯定比海外版软包电池大。

除了更大的容量，国内供应商提供的方形电芯的材料已经将其热稳定性提高了10%。结合安全阀、排气通道、与模块接触的液冷板，甚至模块间的高强度人字钢骨架，为电池提供多方面、多角度的主被动安全保护。

同时未来可能应用的磷酸亚铁锂、三元锂电池、锂金属电池、固态电池都可以在Ultium平台下使用。目前Ultium平台下的电池数量是12到16块电池一组。它可以集成各种封装、尺寸和容量的电池，可以组合成6、8、10和12个模块的电池组。

然后是面向未来的具有智能属性的Ultium平台。什么是智能属性？那么必须提到热管理系统。

Ultium平台是业内第一个采用无线电池管理系统wBMS的电动平台，开发空余地和技术灵活性都有了很大的提升。配合通用新一代VIP智能电子架构，将支持更加精细化的系统管理和功能迭代升级。

而且最重要的一点是，无线电池管理系统减少了电池组90%的线束，减轻了重量，增加了体积能量密度，提高了续航里程，带来了更低的故障率；电池组的生产过程大大简化，电芯的无线通信能力提高了电池自动装配的效率和质量；无线电池管理系统也为电池回收带来了很多好处，使电池可以方便地重复使用。

再者，从实物图片可以看出，LYRIQ电池内部只有一根橙色的高压线，没有任何黑色的低压线。它就像一个插座。如果只有一个插头，插座的负荷会最小，用的电器越少，安全性越高。

此外，新型电池物理保护架构采用高强度V型框架结构，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比61%左右，抗挤压能力达到国标的3倍。凭借IP67防尘防水的密封等级和IP6K9K高压水喷雾防护，Ultium平台在电压、电能、物理防护、电源系统负载端绝缘等方面完全可以达到电动车五星安全的设计标准。

凭借Ultium平台、灵活、智能、安全三大优势，上汽通用将快速推动新一代电动产品的落地。基于Ultium平台的凯迪拉克智能纯电动概念车LYRIQ将于2021年上海车展首次全球公开亮相。其量产车型将于年内预售，明年上半年在国内上市。

按照目前的速度，到2025年，上汽通用将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源汽车，覆盖别克、雪佛兰、凯迪拉克。

在Ultium之后，我们必须谈谈虚拟驾驶舱。

所以这次除了Ultium，最值得期待的就是凯迪拉克首款电动SUV——lyr IQ。一周后，它的首次亮相也将是这款去年疫情期间在北美首次亮相的新车首次向公众展示。这次不仅展示技术和外观，内饰也将开放。

因此，33英寸的超级视网膜屏幕，新的AR-HUD双景深显示系统和新一代VCS虚拟驾驶舱将呈现在消费者面前。

而且其重要性不言而喻，代表了“传统车企”对电动化的坚定信心。无论从外观设计、内饰装饰、电气性能，都显示出“传统车企”将扭转乾坤的“硬”实力。从LYRIQ开始，整个汽车市场对“传统”和“新势力”的区分会有新的认识。

然后，至于软件，新的操作系统采用完全开放的逻辑，主菜单采用层卡界面，所有功能都可以自定义，避免了二级菜单找东西的困难。

同时还介绍了支付宝的无感支付、适应国内道路的百度地图，以及QQ音乐、爱奇艺等娱乐节目，将在通用全新的虚拟驾驶舱中呈现。

最后说AR-HUD。其实这个功能之前在奔驰、宝马、长城汽车上都有安装。相比之下，一般AR-HUD的优势在于其“双倍景深”。其实不难理解。它的作用其实就是通过距离和距离的区分带来直观的视觉差异，尽可能的立体，让驾驶者看到一个接近现实的立体环境。

基于新的电子和电气架构，通用汽车的下一代车型将支持车辆级的OTA升级。除了常规的车载娱乐系统，AR-HUD显示、超级巡航驾驶辅助甚至电池无限BMS系统都可以远程升级，全车大部分功能都可以“常用常新”。未来将支持多模块OTA并行刷新，不仅速度更快，还能保证功能升级的协调性和可靠性。

惊喜，超级巡航将升级。

目前在国内，CT6车型上已经安装了Super Cruise超级智能驾驶系统。今年，增强型超级巡航超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上推出，增加了指令变道和更多辅助功能。

具体来说，新的增强版将开放自动并联等更多辅助功能，并配备覆盖全国30万公里以上的高精度地图。这个功能非常类似于特斯拉的NOA和Xpeng Motors的NGP。

可以说，未来五年，Super Cruise超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌的大部分车型，未来还将逐步应用到别克、雪佛兰品牌的新车型上；中央车道智能巡航功能将应用于三大品牌80%以上的车型，在Ultium平台车型上实现100%全覆盖；新一代智能泊车辅助系统将通过更全面的传感技术支持更多种类的车位识别，同时引入遥控自动泊车模式，应对国内复杂的泊车场景。V2智能交通技术将装备在更多的车辆上，随着智能基础设施的不断完善，将实现对“车-路”和“车-车”更完整的感知。

“为了加速电动化和智能网联向用户体验的快速转化，上汽通用预计，到2025年，计划投资将超过500亿元。”这是上汽通用汽车总经理王永青在科技日说的话。现在看来，在老牌车企慢慢走上电动化舞台的情况下，掉头电动化似乎也没那么难了。这样投入的传统车企真的比不上“新势力”。