不锈钢的密度（201不锈钢的密度是多少）
不锈钢的密度(201不锈钢的密度是多少)
为什么汽车不是不锈钢做的。mp35:39来自备用轮胎
我们说不锈钢，并不是说它永远不会生锈，而是说它的“耐腐蚀性”很突出。
比如我们家的不锈钢勺子和脸盆，材质都是“奥氏体”304不锈钢，时间久了就会生锈。
很多高档手表，316L不锈钢材质，可以浸泡在海水中。高级劳力士，904L不锈钢材质，会有更好的“耐腐蚀性”。
目前的防腐技术已经足够。
汽车的使用条件要比脸盆手表复杂得多，不会因为不锈钢的“耐腐蚀性”而直接用在汽车上。
而且目前汽车的防锈技术完全可以满足需求，不锈钢的性能对于汽车来说有点过剩。
镀锌钢板本身具有一定的防锈能力。
现代汽车使用的钢板被称为“镀锌钢板”，镀锌的目的是防止腐蚀。
长城汽车技术中心有一篇文章《汽车防锈技术的应用》:当镀锌量为350g/m时，屋外镀锌钢板的使用寿命在农村为15至18年，在工业区为3至5年。
这个使用寿命是普通钢板的几倍，甚至十几倍。
喷涂工艺也能起到防锈的作用。
除了材料本身的防锈，涂装工艺也有助于防锈。画画的第一步是什么？电泳防锈。
车身清洗干净后，放入通电的浴液中，整个就像馒头一样浸着。在电场力的作用下，涂层离子会在车身上形成一层电泳漆。
这层漆就是我们大白话里的底漆，主要起到隔绝水和空气体的作用，类似于真空包装的道理。
通常漆面被撞，是否修补也是根据底漆有无损坏来判断。
底漆喷完后还要经过中涂、色漆、清漆，也能起到一定的隔离作用。
就像女生出门不只是涂防晒霜。他们有很多东西:乳液，面霜，眼霜，BB霜…这么多，我都叫不过来。
空腔注蜡可以防止车身内部生锈。
油漆主要是针对车身表面的。对于车身内部，厂家还有一种防锈方法——空腔注蜡。
其实车身并不坚固。对于有空型腔的零件，在设计中已经预留了孔洞。
首先加热车身，然后通过预留孔注入液体防锈蜡，最后倒出多余的蜡。在空腔的内壁上形成厚度为几百微米的蜡膜。
蜡膜的作用是隔离空气体，类似于电泳的原理。
不锈钢制造汽车成本太高。
不锈钢更贵，价格是镀锌钢的3倍。
其实历史上确实有厂家用不锈钢造车，保时捷之前也做过。
1967年，保时捷生产了一款全不锈钢911S，至今仍保存在慕尼黑的德国博物馆。
之所以生产这种不锈钢911，是因为当时的车身防腐技术还没有现在这么发达，是实验性的产品。但由于不锈钢非常昂贵，其成本是当时普通911的两倍。
在阿里1688.com上，镀锌钢板的价格是每吨4600到5500元，304不锈钢板的价格是每吨15000元，是镀锌钢板的3倍。
对于目前的制造商来说，镀锌钢很容易使用，而且更便宜。没必要用不锈钢造车吧？
也比较重，不利于节能减排和降低油耗。
况且现在的汽车都在向轻量化发展，比如高级铝合金之类的，还有碳纤维，奥迪，捷豹等等。他们也用全铝机身吧？
铝合金的密度约为2.7 g/cm，不锈钢的密度为7.64至8 g/cm，是铝合金重量的近3倍。即使和现在的汽车用钢相比，也没有优势。
对于厂家来说，在节能减排，降低油耗的大环境下，做3倍重量的不锈钢机身不划算，油耗也高吧？
不锈钢强度不足
除了成本，不锈钢的强度也不足以做框架。
屈服强度不够，不适合做车架。
中国汽车工程学会工业研究所根据屈服强度范围对钢材进行分类，包括低强度钢、高强度钢、超高强度钢和热成型钢。
对于a柱、B柱等关键部位，厂家都使用1000MPa左右的热成型钢，有的厂家使用硼钢，强度达到1800MPa。
在不锈钢家族中，广泛使用的304不锈钢已经具有相对较高的强度。其屈服强度约为205至400MPa，属于高强度钢，但仍达不到超高强度和热成型钢的水平。
钢也取决于抗拉强度。
而且汽车钢不能只考虑屈服强度，抗拉强度也很重要。
大部分车身零件都是用钢板冲压成要求的形状，但不锈钢不适合冲压。
内蒙古科技大学有一篇硕士论文“冷轧和退火工艺对304不锈钢组织和性能的影响”。
内部:304不锈钢冷加工时，变形量越大，微观位错密度越高，内应力和晶格畸变越严重。虽然强度随着变形而增加，但塑性降低。
不懂也没关系。说人类语言，不锈钢冲压后会变脆。
这时候就要用退火工艺来消除硬化现象，这样才能继续压制，否则容易开裂。
普通汽车钢板，起来没那么麻烦。
所以现在汽车上的不锈钢配件其实不多，主要是排气管和一些装饰配件。
贵，是不使用不锈钢造车的重要原因。
一般来说，厂家不用不锈钢造车，最重要的原因就是贵。如果纯粹是为了防腐，完全没有必要。
今天就来聊聊。来聊点有意思的话题吧。我们平时聊天吹牛，希望能帮到你。
如果汽车使用核能会怎么样？
现在推广的都是新能源车，而且是说装个电池。如果不装电池，可以装原子弹吗？核能车怎么样？
我浏览了信息。在20世纪50年代，福特实际上制造了一个这样的东西。它现在去了哪里？
飞机那么厉害，能装在车上吗？历史上有什么有趣的设计吗？
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