三菱是合资车还是国产车（浅析三菱汽车在中国的发展现状）

今天跟小伙伴们聊一下广汽三菱，为什么突然想要聊一下呢？这样的一个汽车品牌，毕竟在现在的中国的汽车交易市场上，广汽三菱的存在感已经非常弱了，原因也很简单，就是广汽三菱最近发布了一款新车，叫阿图柯。

这款车打眼一看，可能不太熟悉三菱或者不太熟悉广汽的小伙伴可能觉得这款车是一款全新SUV。

但是如果对广汽旗下的其它的品牌稍微有一些了解的话，就会觉得这款车跟广汽埃安V非常的像。

这两款车有相同的轴距，相同的车身宽度长度，就连动力总成也差不多，那让人怀疑阿图柯是不是“换壳”的广汽埃安V。

按理说广汽三菱作为一款合资品牌，是不会去做“换壳”自主品牌这样的事，但是基于广汽三菱现阶段的这些市场表现。

本人觉得还是有可能的，所以今天就跟大家去简单聊一聊广汽三菱这样的一个有可能将来不复存在的一个合资品牌。

其实三菱汽车本不至于沦落至此，一直以来，三菱汽车给大家最大的一个印象就是它是一个打造极致产品力的品牌。

虽然说它是相对比较小众，但是它在越野车的造诣上其实在全球的汽车品牌拉平来看的话，也是在处于前列的水平。

因为三菱汽车在拉力赛的赛场上，基本上不管是速度越野，还是极限越野之类的比赛赛事里面是当之无愧的强者，最起码它们都是在竞争力前端的那一些。

帕杰罗作为一款越野能力性价比相对来说都非常平衡的好车，得到了全球汽车爱好者的一致青睐。

但是最近这些年，三菱汽车在中国发展一直都不是特别的顺利，就拿2021年的实际的销售数据来看，只有6万多台的销售数据，同比下滑的12%，是在中国市场销量最差的日本品牌之一。

很多人会觉得三菱为什么会这样，其实就是没有全新的产品创造力了，也就是没有办法了，只能是翻来覆去的卖那几款车。在国内市场上的奕歌、劲炫、欧兰德以及现在可能是“换壳”阿图柯。

对此，一直有一个疑问，就是为什么三菱或者是广汽三菱不考虑把帕杰罗这样的一款知名度也好、认知度也好的一款车引入国内国产，而是以平行进口的方式进行销售，这是真的是一个非常迷的操作。

按理说，一个品牌如果要想在国内市场上生存下去或者发展的更好，面对日益强大的中国市场，一定是要把最新最好的产品及时的引入国内进行一个销售。

但是广汽三菱一直没有这样做，帕杰罗的始终是用一个进口的方式进行销售。

这样就导致虽然说像坦克300拉动了中国越野车市场这样的一个热度，但是广汽三菱也没有拿得出手的与之匹配对应的试销对路的产品。

那有一些小伙伴会说了三菱是不是就剩帕杰罗了呢？其实也不是。我们看一下日本三菱的一些车子，其实远远不到广汽三菱去复刻或者是“换壳”国内车型的这样的一个地步。

比如说三菱的著名的K-car：ek X，其实是一款非常好的四方四正的K-car车型。

当然有些小伙伴会说，现阶段国内的这种K-car市场基本上都让五菱宏光MINI EV之类的产品占据了。

你现在在引入的话，没有太大的一个销售市场。

这个我也部分同意，但是像中国慢慢发展起来MPV市场，三菱也有，D:5 Delica 多好的一款车，跨界MPV，为什么这款车也就没有想过或者考虑过引入国内呢？

所以我个人觉得广汽三菱沦落至此，裹足不前甚至是倒退，一定是有它的这个产品和经营决策上的重大的问题存在的。

有一些小伙伴会问，那广汽三菱还有没有救，或者说它未来会怎么样。

个人觉得广汽三菱真的时间应该不多了，原因很简单，因为作为广汽集团旗下的一个合资品牌来说的话，目前现阶段你让它再加大精力和投入去进行一些新车的研发，或者是成熟车型的引进不是很现实。

从阿图柯的推出上市，就能看到它现在基本上就是一个“换壳”，或者是相应平台去攒一攒、凑一凑出一款这样的车在市场上争取拼一拼搏一搏。

如果不行，可能就在未来的一段时间内就慢慢随着销量的萎缩，这个品牌可能就不再存在了。