风从东方来（风从东方来 上海车展见证自主品牌“主场战”）

风从东方来(风从东方来上海车展见证自主品牌“主场之战”)

“今天，世界上只有中国能举办如此大规模的车展。”作为东道国自己的品牌，自然不会错过向世界展示自己的绝佳机会。经过多年的积累和沉淀，自主品牌头部阵营不仅引领着国内汽车行业的发展，也收到了来自国际汽车巨头的“橄榄枝”。

当前，世界经济正处于百年不遇的大变局。新一轮科技革命和产业变革深入发展，国际力量对比深刻调整。“东升西降”成为巨变的主要发展方向。汽车行业的各种力量都将中国市场作为推动自身乃至整个行业变革和转型的“前沿阵地”。在此背景下，2021上海车展无疑将成为与全球车市分享中国经验、中国方案的最佳平台。基于此，经济日报-中国经济网汽车推出系列专题报道，旨在从多个维度展现和反映中国汽车产业变革对全球汽车市场的影响。今天推出第四篇:风从东方来上海车展见证自主品牌“主场之战”。

在国内疫情得到有效控制的情况下，2021上海车展将于4月19日至28日如期举行。“今天，世界上只有中国能举办如此大规模的车展。”有业内资深人士感叹，“自2021年以来，疫情仍在全球多地肆虐，以至于日内瓦、底特律和纽约的多场国际车展被迫宣布取消或推迟。与之形成鲜明对比的是，中国市政府采取了一系列有效的防控措施，展会主办方不断加强应急能力和管理水平，让观众安心观展，参展商也可以放心参展。”。

据了解，本届上海车展吸引了更多整车及零部件企业、科技公司、互联网公司参展。虽然一些跨国公司的高管因为疫情等原因无法亲自参展，但他们都真诚地聚集了世界各地的优质资源参展。作为东道国自己的品牌，自然不会错过向世界展示自己的绝佳机会。

独立优质团队在家“开会”

经过多年的发展，“主场作战”自主品牌已经有了一定的积累和沉淀，初步具备了在部分领域与日韩等主流汽车品牌展开正面“对抗”的实力。以SUV车型为例。2020年，哈弗H6共销售37.68万辆；长安CS75共销售26.68万辆。作为参考，丰田同级别车型房融和韦兰达的总销量仅为25.7万辆。

2020年SUV销量

一些自主品牌虽然有了很大的突破，但是整体市场份额在下降。中汽协发布的数据显示，2017年，自主品牌市场份额为43.9%；到2020年，这个数字已经下降到38.4%。一时间，自主品牌“枯萎”的论调喧嚣一时。

对此，中国汽车工业协会前副秘书长杜芳慈表示，周期性下跌是正常现象，是市场持续增长后的一个缓冲。从市场经济规律来看，“适者生存”是最重要的规律之一。这是一个残酷的现实。纵观华泰、众泰、力帆、海马、长风、东南、四维、幻速等一长串企业，我们可以肯定地判断，弱势、边缘的自主品牌正在经历行业的“洗牌期”，而这正是直接导致自主品牌市场份额下滑的主要原因。

相比之下，仍能保持一定规模和竞争力的优质团队，包括吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞、江淮等有实力的自主品牌，正在不断涌现。从绝对数量来看，以吉利、长城、长安为代表的企业都实现了百万辆的年销量。从全球比较来看，他们初步具备了一定的规模实力。此外，在新能源领域，比亚迪也展现了独特的竞争力和优异的经营业绩。

在即将到来的2021上海车展上，这支自主品牌的优质团队将以豪华阵容展开“主场之战”。其中，长城汽车五大品牌将全部亮相，包括哈弗、WEY、欧拉、长城炮、坦克；吉利汽车旗下的吉利、柯灵、吉氪等品牌也将高规格参展；长安汽车将发布备受瞩目的CS55 PLUS。

向跨国巨头输出“中国方案”

随着自主创新的不断深入，自主品牌的头部企业不仅引领着国内汽车产业的发展，还陆续接到国际汽车巨头的“橄榄枝”。

以电池起家的比亚迪凭借自身技术优势，提出了公交电动化的计划，发布了电动车全市场全产业链战略。这一系列“绿色方案”吸引了众多跨国车企前来需求合作。去年4月，比亚迪和丰田各出资50%成立纯电动汽车R&D公司，专注于纯电动汽车的平台、零部件设计、R&D等方面；10月，比亚迪和日野成立新公司，共同开发纯电动商用车和电动车零部件。早在2010年，比亚迪就曾与戴姆勒合作组建腾势汽车。

无独有偶，大众和宝马恰好看重了江淮和长城在电动化领域的优势和专长，分别成立新的合资公司。2017年，JAC与大众汽车签署合资协议，成立JAC大众汽车有限公司..2018年，宝马集团与长城汽车签署合资协议，成立Beam Vehicle。双方将在中国开发和生产电动汽车。此外，戴姆勒还宣布与吉利合作，推动smart品牌转型。

与大众江淮签署战略合资合作协议

在向跨国汽车巨头输出“中国计划”的同时，自主品牌也借着汽车消费升级的“东风”，开始了自己的登顶之路。其中，自2018年1月发布“新红旗品牌战略”以来，红旗品牌凭借“强大的设计、R&D、生产、品质、前瞻的技术、服务、生态出行实力”，以一年一个台阶的坚实步伐实现了跨越式发展。资料显示，红旗2020年销量超过20万辆，2021年将向40万辆发起冲击。

事实上，通过高端品牌提高市场竞争力已经成为自主品牌的共识。2016年和2017年，长城的WEY品牌和吉利的柯灵品牌相继问世。去年，东风和SAIC荣威也分别发布了蓝兔和R品牌，直指高端新能源市场。“高端新能源市场是自主品牌的战略选择，是一个很好的机遇”，中国汽车工业协会副总工程师徐海东说。在与合资品牌的竞争中，自主品牌可以提高产品质量，树立良好的品牌形象。(经济日报-中国经济网记者姜)