苏伊士运河沟通(苏伊士运河沟通红海和)

3月23日，台湾省长荣海运公司从日本租赁的一艘悬挂巴拿马国旗、由25名印度船员驾驶的货船“长赐号”号，满载18000多个集装箱。约20万吨货物在通过埃及苏伊士运河时发生侧翻搁浅，导致运河堵塞。

众所周知，苏伊士运河连接地中海和红海，是欧洲经地中海和红海进入印度洋的最近通道。在苏伊士运河之前，沿非洲西海岸经最南端的好望角去印度洋，要比苏伊士运河多走11000公里。修建苏宜运河，自古以来就是欧洲、非洲、西亚众多帝国的梦想。1869年苏伊士运河开通后，它成为世界上最重要的航运通道。它也被指定为亚洲和非洲的分界线，成为军事战略家的战场。

苏伊士运河经过多次升级拓宽，可以通过20万吨级的船只，吨位更大的船只，比如大型油轮，还是要绕行好望角。据埃及运河管理局统计，2020年共有1.9万艘船只通过苏伊士运河，货物总净重超过12亿吨，即平均每天有50多艘船只通过运河。埃及全年收取的通行费和其他相关费用高达56亿美元，贡献了埃及国内生产总值的近2%。

苏伊士运河堵塞导致400多艘船只搁浅，其中20艘满载牛羊和其他牲畜。根据国际航运出版物《劳埃德船舶日报》的估计，每天滞留的货物达96亿美元，相当于堵塞时每小时有4亿美元的货物无法通过运河。同时，埃及运河管理局每天损失至少1200万美元的通行费收入。同时，运河的堵塞也导致欧洲的油价上涨，来自亚洲的货物无法及时送达欧洲，导致欧洲工厂的供应链中断。由于担心美国卫生纸等生活用品短缺，原计划进入印度洋的美国海军艾森豪威尔号空被滞留在地中海。

经过6天的救援，搁浅的货轮终于在3月29日起了岸。苏伊士运河航道恢复正常通行，让世界松了一口气。苏伊士运河如此重要和脆弱，即使是运河地区的恐怖袭击或小规模战争也会给全球航运和贸易带来灾难性的后果。这引起了全球航运、贸易、经济和军事战略界的高度关注，为解决“苏伊士困境”提出了许多设想。

首先，有人建议拓宽运河以提高船只的通过能力。事实上，苏伊士运河刚建成时只有60米宽。经过多次拓宽，达到300米宽，可载20万吨船只。然而，由于全球贸易和航运的快速发展，全球约12%的贸易是通过苏伊士运河完成的。越来越多的船只需要通过，就像一些国家的经济腾飞和城市化进程加快一样。无论修建多少城市道路，交通堵塞都成为常态。

第二，建议在现在的运河旁边再挖一条运河。虽然苏伊士运河旁边地势较高，比挖现有的运河难度大得多，工程量也大得多，但是有现代化的工程机械，比当年的人力和简单的工具强百倍以上。只要有足够的资金投入，再挖一条苏伊士运河应该不成问题。

除了苏伊士运河，以色列也有人提出了从西奈半岛东岸挖一条运河，穿过以色列和巴勒斯坦，也可以连接地中海和红海的想法。这将涉及埃及、以色列和被以色列占领的巴勒斯坦。然而，我们必须面对复杂的地缘政治斗争，可能是巴以争端。同样，只要有需求，就可以获得投资。有了现代建筑机械和技术，不会有太大问题。

同时，在苏伊士运河被封锁，大量船只和货物滞留的时候，发现中欧之间的火车陆路运输在正常进行。所以有人提出要复兴陆路运输，特别是中欧班列已经证明了这种可能性和现实性。尤其是现在，在国际贸易中，中高附加值商品的比重越来越高。这类货物价值高，体积小，重量轻，运输时间短，非常适合陆路运输，这是中欧班列能够存在的重要原因。苏伊士运河封锁将进一步刺激“一带一路”建设，让更多沿线国家加入“中欧班列”，开通更多“中欧班列”线路。

当然，各种想法的目的都是为了更多的选择，减少对苏伊士运河的依赖，减少航运和国际贸易的风险。但是，苏伊士运河的地位是不可替代的。埃及必须加强对运河交通的管理，避免运河堵塞再次发生。